По числу знаменитостей Сильверстоун

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЖУРНАЛИСты редко надолго запоминают тест того или иного автомобиля. Иные и вовсе забываются уже через пару месяцев. Слишком насыщен график испытаний, чересчур много машин проходит через твои руки… Однако исключения, хоть и редко, но случаются. Бывают машины, которые врезаются в память навсегда. Порой это происходит благодаря самому автомобилю, чаще причиной тому служат какие-то сопутствующие обстоятельства. Но есть одно абсолютное исключение: первый тестовый автомобиль, как первую женщину, помнят все и всегда.
Для меня таким первым тест-каром 18 лет назад стал как раз Range Rover Autobiography, тест которого к тому же сопровождался весьма драматическими событиями, также навсегда врезавшимися в память.
А вот ещё и Дизайн интерьера меня очень заинтересовал, думаю вам так же будет интересно узнать множество новой информации.
В те годы я был относительно далек от тестов серийных машин,работая в Формуле-1 гоночным репортером на Гран-при. Но когда перед командировкой на Гран-при Великобритании нам позвонили из представительства BMW (которой тогда принадлежал Land Rover) с предложением протестировать в Лондоне их обновленный люксовый внедорожник Range Rover Autobiography, отказываться было глупо. Тем более что на чисто эмоциональном уровне автомобиль британских аристократов прекрасно вписывался в атмосферу паддока старого Сильверстоуна.
Признаюсь, этот автодром всегда вызывал у меня несколько противоречивые чувства. С одной стороны, гонки на старом аэродроме британской бомбардировочной авиации редко бывали очень уж интересными, особенно в сухую погоду. Да и добираться сюда в те годы было непросто из-за безумных пробок на узеньких провинциальных английских дорожках. С другой, Сильверстоун был, да и сейчас остается «Меккой» британской гоночной культуры, аналогов которой нет больше нигде в мире. Впрочем, в паддоке Сильверстоуна можно было пропитаться не только гоночной культурой…

По числу знаменитостей Сильверстоун уступал разве что Гран-при Монако. Но это были совсем другие звезды. Если в Монте-Карло, гонки в котором, как правило, проходят параллельно с Каннским кинофестивалем, VIP-ложи и моторхоумы команд забивались в основном голливудскими се-лебрити, то в Сильверстоуне собирался весь цвет британской аристократии и бомонда. Здесь как нигде можно было прикоснуться к живым святыням старой доброй Англии: перекусить в моторхоуме Tyrrell за соседним столиком с Джорджем Харрисоном, пожать руку Роуэну Аткинсону (на экране Мистер Бин вовсе не кажется таким долговязым, как в жизни) или, потягивая кофе в командном домике McLaren, просто понаблюдать, с каким почтением британцы приветствуют принца Чарльза, с совсем некоролевской простотой шествующего по паддоку в сопровождении двух любознательных подростков — принцев Уильяма и Гарри.

На чем они приехали в Сильверстоун? Конечно же, на Range Rover Autobiography! С некоторых пор при отсутствии вертолета члены королевской семьи в дальних загородных поездках, вроде выезда на Гран-при, стали отдавать предпочтение именно этому автомобилю. По тем временам он действительно выглядел по-королевски впечатляюще. Хотя сегодня, глядя на старые фотографии лета 1999-го, порой удивляешься, насколько изменчиво восприятие роскоши и стиля того или иного периода в автомобилестроении…

Доставшиеся в наследство от стиля Discovery сетки для наушников на потолке, оригинальное, но очень странное бежево-синее убранство салона, сочетающееся с аристократичными ореховыми вставками. Тогда, в 1990-х, это почему-то казалось шиком, но сегодня смотрится, мягко говоря, диковато. А центральная консоль, усыпанная стройными рядами мелких кнопок, и вовсе навевает ассоциации с кабиной авиалайнера. Какая уж тут эргономика?!
В современном Range Rover SV Autobiography от той плебейской роскоши 1990-х не осталось и следа. Аристократический минимализм, никаких лишних кнопок и полное единение стилей: черная кожа все-таки сочетается с бежевой и орехом куда гармоничнее ярко-синей. Ассоциации с самолетом, правда, остались, но исключительно положительные и в основном у пассажиров второго ряда: тут и раскладное правое кресло с подъемной опорой для ног, и столики в подлокотниках на манер самолетных, но, естественно, с электроприводом. Холодильник в переднем подлокотнике, телевизоры на подголовниках… Словом, добротный первый класс или роскошный салон частного лайнера! Выдвижной пол багажника — и тот отделан деревом.

В плане динамики и управляемости современный Range Rover SV Autobiography тоже мало чем напоминает своего далекого, по автомобильным меркам (время в автомире, как выяснилось, течет куда быстрее), предка. Разве что по-прежнему солидный рабочий ход педали тормоза заставляет вспомнить о генах того старого Range Rover Autobiography. В остальном же найти что-то общее уже непросто. Если в 1999-м под капотом у нас было всего 218 «лошадей» 4,6-литрового мотора с моментом до 400 Нм, то сегодня поголовье 5-литрового «табуна» увеличилось более чем вдвое — до 550 л. с., момент вырос до 680 Нм. Да, современный Range Rover на 200 кг тяжелее, но это ведь менее 10% от его массы. Как результат, динамика современного Range Rover SV Autobiography в два раза прогрессивнее: до сотни он разгоняется всего за 5,4 с, вместо 11,4 с, казавшихся весьма приличным показателем для солидного внедорожника-аристократа тогда — в 1999-м. За эти 18 лет мир стал вращаться быстрее!